Katalitik konvertör P0420, P0430 doğru şekilde nasıl teşhis edilir
Katalitik konvertörler nasıl arızalanır?
Aşırı ısınma, erime veya kırık bir alt tabaka P0420 veya P0430'a neden olabilir
Aşırı ısınma, motordan normal sınırları aşan besleme gazlarından kaynaklanır. Egzozdaki aşırı yakıt veya yağ, katalitik konvertörün aşırı ısınmasına ve erimesine neden olabilir. Veya aşırı ısınma, katalitik konvertör kabuğunun içindeki paspasın bozulmasına neden olarak alt tabakanın etrafa çarpmasına ve kırılmasına izin verebilir.
Katalitik konvertör zehirlenmesi P0420 veya P0430'a neden olabilir
Egzozdaki aşırı yağ veya kafa contası arızası gibi dahili soğutma sıvısı sızıntısı, katalitik konvertörün içindeki küçük geçitleri kaplayarak arızalanmasına neden olabilir.
Yapısal hasar P0420 veya P0430'a neden olabilir
Park yerindeki bordürlerin, hız tümseklerinin üzerinden geçmek veya yoldaki döküntülere çarpmak katalitik konvertörü çökertebilir ve alt tabakaya zarar verebilir.
Ayrıca, darbeler katalitik konvertörü egzoz sistemine bağlayan flanşlara ve egzoz contalarına zarar verebilir. O2 sensörü dişlerinin sökülmesi veya O2 sensörü tapalarının hasar görmesi de bu kodlara neden olabilir.
P0420 veya P0430 kodlarının gerçekte ne anlama geldiğini anlayın
P0420 Katalizör Sistemi Verimliliği Eşiğin Altında (Bank 1)
P0430 Katalizör Sistemi Verimliliği Eşiğin Altında (Bank 2)
Her iki kod da size katalitik konvertörün işini yapmadığını söylüyor. Bu sorun kodlarının hiçbiri "Dostum, O2 sensörünü değiştir" demiyor. Çok az istisna dışında (bazı Subarus'larda, kötü bir O2 sensörü P0420 veya P0430 oluşturmaz. Tam tersine, ECM katalitik konvertörün verimliliğini test etmek için yukarı ve aşağı akış sensörünü kullanır. O2 sensörleri kötü olsaydı, ECMkedi dönüştürücü testini tamamlamak için ECM O2 sensörlerinde hata verir ve bunun yerine L2 sensör kodları verir.
P0420 veya P0430 diyagnozu için adım adım yaklaşım
1) Üreticinin teknik servis bültenini kontrol ederek başlayın
Üreticiler genellikle yanlış P0420 veya P0430 kodlarına neden olan yazılım sorunlarını düzeltmek için servis bültenleri yayınlar. Sorunu çözen bir yazılım güncellemesi olduğunu öğrenmek için aşağıda listelenen tüm testlerden geçmek veya parçaları değiştirmek mantıklı değildir.
Alldatadiy.com ve eautorepair.net, atölye kılavuzları ve servis bültenlerine abonelikler satmaktadır. Bazı halk kütüphaneleri bu hizmetlere ücretsiz erişim sunmaktadır. Önce servis bültenlerini kontrol edin!
2) Görsel inceleme ile başlayın
Katalitik konvertörde aşırı ısınma, darbe, ezik ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Aşırı ısınma mavimsi bir renk değişikliği olarak görülecektir. O2 sensörünün ve sensörlere giden kablo demetlerinin bütünlüğünü kontrol edin.
Çentik veya darbe hasarı görürseniz, alt tabakanın hasar görmüş olma ihtimali yüksektir. Aşırı ısınma belirtileri görürseniz, kedi dönüştürücü büyük olasılıkla izin verilen sınırları aşan besleme gazları nedeniyle hasar görmüştür. Kediyi değiştirmeden önce temel sorunu çözmelisiniz, aksi takdirde değiştirmeyi öldürürsünüz.
3) Katalitik konvertör üzerinde bir tıkırtı testi gerçekleştirin
Lastik bir tokmak kullanarak katalitik konvertörün tüm uzunluğu boyunca vurun ve kırık bir alt tabakaya işaret edebilecek tıkırtı seslerini dinleyin.
4) Egzoz sistemi basınç testi ile egzoz kaçaklarını kontrol edin
Atölye süpürgenizi üfleme modunda ayarlayın. Hortumu kuyruk borusuna bağlayın. Hortumu kuyruk borusuna yapıştırmak için koli bandıyla sarın. Egzoz sistemine basınç uygulamak için süpürgeyi açın.
Bulaşık deterjanı ve su içeren bir sprey şişesi kullanarak egzozdaki her bir bağlantıya püskürtün. Kabarcıklar görürseniz, sızıntıyı giderin ve ardından testi tekrarlayın.
5) Katalitik konvertör üzerinde bir sıcaklık farkı testi gerçekleştirmek için bir kızılötesi termometre kullanın
Konvertör düzgün çalışıyorsa konvertöre giren egzoz gazları konvertörden çıkan gazlardan daha soğuk olmalıdır.
Bu test size konvertörün performansı hakkında kabaca bir fikir verecektir, ancak hatasız değildir! Farklı boru duvar kalınlıkları, boru korozyonu ve farklı ısı transfer oranları yanlış sonuçlara neden olabilir. Bu nedenle EPA, bu testin yalnızca bir katalizörün iyi olduğunu kanıtlamak için kullanılmasını önermektedir.
Motoru çalıştırın ve tam çalışma sıcaklığına getirin (ısıtıcı kapalı). Kızılötesi termometrenizi katalitik konvertör kaynak halkasından (giriş borusunun konvertör gövdesine kaynaklandığı nokta) yukarı doğru boruya doğrultun. Sıcaklığı not edin.
Ardından, termometreyi katalitik konvertörün çıkışındaki kaynak halkasına doğrultun ve sıcaklığı not edin.
Okumalar arasındaki farkı hesaplayın. Çıkış okuması giriş okumasından yüksekse, o zaman bazı dönüşümler gerçekleşiyor Sadece eski araçlarda giriş ve çıkış arasında 150°'lik bir fark görebilirsiniz. Ancak iyi borulanmış motora sahip son model araçlarda bu fark çok daha düşüktür. Bu araçlarda 20°F'lik bir fark tamamen işlevsel bir katalitik konvertöre işaret edebilir.
Sıcaklıkta hiçbir fark görmüyorsanız, katalitik konvertör büyük olasılıkla ölmüştür.
6) Bir tarama aleti bağlayın ve yakıt trim canlı verilerini kontrol edin
Yüksek yakıt trimleri (%10'un üzerinde) katalitik konvertörü değiştirmeye çalışmadan önce düzeltilmesi gereken ciddi bir soruna işaret eder. ECM'nin yakıt eklemesine neden olabilecek vakum kaçakları ve emme hava kanalı kaçakları olup olmadığını kontrol edin.
Yüksek yakıt trimleriniz varsa, herhangi bir şeyi değiştirmeden önce nedenini öğrenin!
7) Egzoz geri basınç testi yaparak katalitik konvertörün tıkalı olup olmadığını kontrol edin
P0420 veya P0430 ile birlikte güç eksikliği yaşıyorsanız, erimiş/tıkanmış bir katalitik konvertörünüz olabilir. Tıkanmış bir katalitik konvertör, egzoz akışını kısıtladığı için güç eksikliğine neden olabilir. Belirtiler genellikle çalışıp giden ancak daha yüksek hızlarda güç eksikliği yaşayan bir araç olarak ortaya çıkar.
Herhangi bir yerden ucuz bir vakum ölçere ihtiyacınız olacak 
otomobil parçaları mağazası (genellikle 15 dolardan az).
Aşağı akış oksijen sensörünü sökün ve geri basınç göstergesini O2 tapasına bağlayın. O2 tork spesifikasyonlarına uyun.
Motoru çalıştırın ve rölantide okunan değeri not edin. Ardından motor devrini 2500'e yükseltin ve okunan basıncı not edin.
Çoğu araçta rölantide geri basınç 1 psi civarındadır. 2500 RPM'de basınç 3 psi civarındadır.
Değerleriniz yüksekse, tıkanıklık muhtemelen test noktasının aşağısındadır, bu da tipik olarak susturucuda veya rezonatörde olduğu anlamına gelir.
Bu konumda geri basınç normalse, göstergeyi yukarı akış O2 sensörü konumuna getirin ve testi tekrarlayın. Bu noktada geri basınç yüksekse, soruna konvertör neden oluyor demektir.
Yukarı akış O2 sensöründeki basınç normal aralıktaysa, sorun katalitik konvertörün yukarı akışında demektir.
8) Hacimsel verimlilik testi yapın
Hacimsel verimlilik testi motorun nasıl nefes aldığını gösterir ve emme veya egzozdaki kısıtlamalar veya arızalı sensörler nedeniyle bir hava akışı sorunu olup olmadığını belirlemeye yardımcı olabilir
Volümetrik Verimlilik (VE), motor tasarımına dayalı teorik yeteneğine karşı motorun mevcut hava taşıma yeteneğini ölçer.
Testi gerçekleştirmek için canlı veri ve kayıt fonksiyonu olan bir tarama aletine ihtiyacınız olacaktır
VE testinin nasıl yapılacağını öğrenmek için otomobil eğitmeni David Hobbs'un bu videosunu izleyin
Katalitik konvertör egzozu temizlemek için nasıl çalışır?
Basit bir ifadeyle katalitik konvertör, egzoz akımına karışan fazla yakıt, gaz yağı veya soğutucuyu yakmak için tasarlanmış bir yakma fırınıdır. Aynı zamanda dumanın önemli bir bileşeni olan Azot oksitlerini de giderir. Ayrıca fazla yakıt, yağ ve soğutucunun yanı sıra karbon monoksiti de giderir
Katalitik konvertör platin (Pt), paladyum (Pd) ve rodyum (Rh) atomlarıyla kaplanmış seramik bir petektir.
Yanma sonucu Azot Oksit (NOx) oluşur
Azot soluduğumuz havada bulunur ve bu haliyle bir kirletici değildir. Ancak yanma işlemi sırasında yüksek yanma sıcaklıkları endotermik bir reaksiyon yaratarak oksijen ve azotun birleşerek nitrik oksit (NO), nitrojen dioksit (NO2) veya nitröz oksit (N2O2) oluşturmasına neden olabilir.
Nitrik oksit ve azot dioksit (NO2) güneş ışığı ile birleştiğinde, güneşin yoğunluğuna bağlı olarak NO2'yi NO'ya dönüştürür. Havada bulunan ozon da NO2'yi NO'ya dönüştürür.
NOx, NO ve NO2, aerosol sprey kutularından çıkan uçucu organik bileşikler ve endüstriyel üretim tesislerinden çıkan hidrokarbon emisyonları ile birleştiğinde fotokimyasal smog oluşturur. Smog, her türlü akciğer hastalığı veya astımı olan kişiler için tehlikeli olan peroksiasetil nitrat olarak bilinen yüksek seviyelerde ozon ve peroksit bileşikleri içerir. Daha da kötüsü, aşağıdakilerde akciğer hastalığına NEDEN OLURinsanlar açık havada çalışır veya egzersiz yapar.
Son olarak, NO2 hidrojen ve oksijen ile birleşerek Nitrik asit (HNO3) oluşturabilir. Nitrik asit asit yağmurlarına katkıda bulunur
Yanma işlemi ayrıca hidrokarbonlar (HC) ve zehirli karbon monoksit (CO) üretir
Böylece katalitik konvertörün ilk aşaması NO ve NOx'i N2 ve O2'ye dönüştürür
Katalitik konvertörün ilk aşaması indirgeme aşamasıdır. Görevi nitröz oksit (N2O2) ve nitrik oksidi (NO) azot ve azot dioksite (NO2) dönüştürmektir. Bunu başarmak için katalitik konvertör platin ve rodyum kullanır. NO ve N2O2 katalitik konvertöre girerken, azot molekülleri metallere güçlü bir şekilde çekilir ve oksijene daha az çekilirBöylece oksijen molekülleri ayrışır ve katalitik konvertörün 2. kademesine akmaya devam eder.
Bu arada, katalitik konvertöre daha fazla nitrojen molekülü girdikçe, platin ve rodyuma bağlandıklarından daha fazla birbirlerine bağlanırlar. Birleştiklerinde, metallerden ayrılırlar ve egzozdan düz nitrojen (N2) olarak dışarı akarlar.
Başka bir deyişle, katalitik konvertöre zararlı nitrojen oksit gazları (NO ve NO2) olarak gelen gazlar, artık zararsız nitrojen (N2) ve oksijen (O2) olarak çıkar.
İlk aşama, NO ve NO2'yi N ve O'ya indirgediği için indirgeme aşaması olarak adlandırılır.
İkinci aşama oksidasyon aşamasıdır ve görevi karbon monoksit ve HC'yi CO2 ve H2O'ya dönüştürmektir.
Böylece hidrokarbonlar HC (yanmamış yakıt), N2 ve karbon monoksit (CO) katalitik konvertörün ikinci aşamasına girer.
Burada, tek oksijen molekülleri platin ve paladyum ile bağ kurar. Başka bir deyişle, 2. aşama oksijeni depolar. HC içeri girdiğinde, O2 ve CO, egzozdan gelen ısı ile birlikte HC ile reaksiyona girerek onu okside eder ve CO2 ve H2O'ya dönüştürür.
Üçüncü aşama kalan NOx'i temizler
Bir katalitik konvertöre nasıl zarar verebilirsiniz?
Yanmamış yakıtla besleyin
Ateşleme sisteminizdeki veya yakıt sisteminizdeki sorunlar katalitik konvertöre çok fazla yakıt girmesine neden olabilir. Zayıf bir tekleme (hava miktarına göre çok az gaz yanmanın erken bitmesine neden olur), yanmamış yakıtın katalitik konvertöre girmesine neden olur. Öte yandan zengin bir tekleme (silindirdeki oksijen miktarına göre çok fazla gaz) de yanmamış yakıtın katalitik konvertöre girmesine neden olur.covnerter.
İkinci veya oksidasyon aşamasına çok fazla gaz girdiğinde, aşırı yüksek ısıya neden olan kaçak bir reaksiyona neden olur - seramik petek yapısını gerçekten eritebilecek kadar yüksek ısı.
Yanmamış yakıtın katalitik konvertöre girmesine ne sebep olur?
Ateşleme teklemesi
Tıkalı yakıt enjektörleri veya yanlış yakıt basıncından kaynaklanan zayıf hava/yakıt karışımları
Aşınmış piston segmanları veya valfler ve düzgün yanmayı önler.
Soğutma sıvısıyla besleyin
İç kafa contası sızıntıları motor soğutma suyunun yanma odasına girmesine ve burada yanmasına neden olabilir. Yanmamış soğutma suyu oksijen sensörüne zarar verir ve katalitik konvertörü bozar.
Yağ ile besleyin
Aşınmış piston segmanları ve valfler yanma odasında çok fazla yağ yakılmasına neden olabilir. Tüm bu ekstra yağ katalitik konvertöre gider ve aşırı ısınmasına ve erimesine neden olur.
Seramik peteği parçalayan ve konvertörün tıkanmasına neden olan darbe hasarı
Motoru çalıştırın ve ısınmasını bekleyin. Ardından vakum göstergesini bağlayın
Bağlantı parçaları ile vakum göstergesi
Emme manifolduna giden herhangi bir vakum hattına. 18-22-in arasında sabit bir okuma görmelisiniz. İğne sabit olmalı ve zıplamamalıdır. Zıplama kötü bir valfin göstergesidir.
Ardından, hızı yavaşça 2.500-RPM civarına yükseltin ve orada tutun. Gaz kelebeğini açtığınızda göstergedeki ibre düşecek ve sonra sabitlenecektir. Vakum düşükse veya sabitlendikten sonra düşerse, bu egzoz sisteminde geri basınç oluştuğunun bir işaretidir. Bu geri basınç katalitik konvertörden veya susturucudan kaynaklanıyor olabilir. Bu yüzden susturucuyu ayırın ve tekrar kontrol edin.düşük veya azalan okuma, dönüştürücü arızalıdır.
Geri basıncı doğrudan bir geri basınç ölçer ile de ölçebilirsiniz. Yukarı akış oksijen sensörünü çıkarın ve geri basınç ölçer bağlantı parçasını yerine takın. Ardından motoru çalıştırın. Rölantide 1 psi veya daha az, gaz kelebeğini açtığınızda ise 4 psi'den daha az geri basınç görmelisiniz.
©, 2013