Daha kalın yağ yağ sızıntılarını durdurur mu?
Yağ sızıntılarını durdurmak için daha kalın bir yağ kullanmak bazen işe yarayabilir, ancak hiç düşünmediğiniz daha ciddi sorunlar yaratabilir. Motor tasarımcılarının belirli bir yağ viskozitesini belirtmelerinin bir nedeni vardır ve bu viskozite yatak boşluklarına, motor soğutma ihtiyaçlarına, yağ pompası kapasitesine, yakıt pompası ihtiyaçlarına ve valf zamanlama mekanizmalarına dayanır. Düşük yağ basıncını düzeltmek için daha kalın bir yağa geçtiğiniz andamotorun çalışması.
Daha kalın bir yağ kullandığınızda ne olur?
Diyelim ki motorunuz 5W-30 gerektiriyor ve yağ sızıntılarını durdurmak için 10W-40 daha kalın yağ kullanmak istiyorsunuz. İlk olarak, 10W-40 soğuk çalıştırmada marş ve yağ pompalamasını azaltacaktır. Yani motorun çalıştırılması daha zor olacak ve basınç oluşturması daha uzun sürecektir. Bu, soğuk motorunuzun ciddi bir yağ akışı eksikliği (yağ stavasyonu) ile yüksek devirlerde çalışacağı anlamına gelir. Başka bir deyişle, ciddiSoğuk çalıştırma motor aşınması, asıl sorunu daha da kötüleştirir. Bilin diye söylüyorum, araba dilinde "soğuk motor", üç saat veya daha uzun süre çalışmamış herhangi bir motor anlamına gelir. Arizona'da yaşadığınız için soğuk çalıştırma yapmadığınızı düşünmeyin; yapıyorsunuz.
Şimdi sıcak motor performansına bakalım. Tüm yağlar sıcakken incelir. 10W-40 yağ, 5W-30 yağdan daha az incelir. Kulağa hoş geliyor, değil mi? Ne de olsa yağ sızıntılarını durdurmak için daha kalın bir yağ istediniz. Ancak daha kalın 40-ağırlık, doğası gereği daha fazla iç sürtünmeye sahiptir, bu nedenle yataklar arasındaki boşlukları (yatak boşlukları) dolduracak kadar hızlı akmaz. Başka bir deyişle, daha kalın 40-ağırlık yağ, bir30-ağırlık yağ için tasarlanmış bir motorda tutarlı yağlama filmi. Bundan daha kötüsü, daha az akış ve daha yüksek iç sürtünme, yağın ana işlerinden biri olan ısıyı gideremeyeceği anlamına gelir. Böylece metal parçalar daha sıcak çalışacak ve daha hızlı aşınacak, zaten ciddi olan aşınma probleminizi daha da kötü hale getirecektir.
- Motor yağı pistonlar için birincil soğutma maddesidir
Aşınmış piston
Daha kalın yağ akışı azalttığından ve piston ve segman sıcaklıklarını artırdığından, segman yüzeylerinde yağın parçalanmasını ve birikmesini hızlandırırsınız. Bu da segmanların yapışmasına ve hatta pistona kaynak yapmasına neden olabilir.
Üçüncüsü, daha kalın yağ daha fazla dirence sahiptir, bu nedenle daha fazla sürtünme ve ısı yaratır - zaten stres altında olan bir motorda isteyeceğiniz EN SON şey. Bu ekstra sürtünme aynı zamanda gaz kilometresini de azaltır.
Dördüncü olarak, daha kalın yağ değişken valf zamanlama mekanizmalarını etkiler. VVT zamanlaması, zamanlamayı ilerletmek veya geciktirmek için valflere yağ basıncının gönderilmesiyle gerçekleştirilir. Yağ iyi akmazsa, VVT mekanizması düzgün çalışamaz. Bu nedenle, yanlış yağ kullanmak aslında bir kontrol motoru ışığına neden olabilir.
Düşük yağ basıncını düzeltmek için daha kalın yağ kullanmama nedenlerinin özeti
- daha kalın yağ, ek sürtünme nedeniyle daha fazla ısı üretir, bu da aşırı yağ oksidasyonu çamur ve vernik birikimine neden olur
- Daha kalın yağ, pompanın düşük basınç alanında hava kabarcıkları oluşumu olan kavitasyona neden olur. Kavitasyon pompadaki yüzeylere zarar verir ve yağa hava kabarcıkları ekler. Hava kabarcıkları yataklara yeterli yağ akışını engeller ve bir yalıtkan görevi görerek yağın uygun şekilde soğutulmasını önler.
- daha kalın yağ, muylu yataklarında yağ "kamçısı" oluşturur
- daha kalın petrol pompalamak için daha fazla enerji gerektirir
- daha kalın yağ soğuk çalıştırmayı daha da zorlaştırır
Hidrodinamik Yağlama (HL) ve Sınır Yağlamasını (BL) anlamak
Rot, krank mili ve eksantrik mili yatakları sızdırmaz değildir. Yağ pompası yataklara basınçlı yağ sağlar ve krank mili veya eksantrik mili dönerken aynı yağ sürekli olarak yatakların yanlarından dışarı fışkırır. Yağ pompası, yağın dışarı sızmasından daha hızlı bir şekilde doğru basınçta taze yağ sağlayabildiği sürece, Hidrodinamik Yağlamaya sahip olursunuz. Başka bir deyişle, krank mili,eksantrik mili, çubuklar, külbütörler, itme çubukları, vb. basınçlı yağ yastığı üzerinde çalışacaktır.
Bununla birlikte, bakımı ihmal ettiyseniz ve yatak yüzeyleri, yağ pompasının bu boşluklarda yağ basıncını korumak için doğru basınçta yeterli yağ pompalayamayacağı noktaya kadar aşınırsa, Sınır Yağlama ile karşılaşırsınız. Bu noktada, yağın aşınma önleyici katkı maddeleri metal-metal tahribatını önleyen tek şeydir. Eski yağ formülasyonlarında, Çinko ditiyofosfatlar (ZDP) veya çinkoMotor HL kaybettiğinde ve metal-metal teması başladığında, ZDP ve ZDDP katkı maddeleri süspansiyondan erir ve kurban yağlayıcı olarak işlev görür. HL kaybı, yağın hacim ve basınç oluşturma şansı olmadan soğuk bir çalıştırmada veya aşırı yatak boşluklarına sahip olan ve uygun yağı muhafaza edemeyen sıcak bir motorda meydana gelebilir.İronik olan şu ki, bakımsız bir araçta bu aşınma önleyici katkılar, uzun tahliye aralıkları nedeniyle muhtemelen zaten tükenmiştir.
Borat aşınma önleyici bileşikler bazen daha düşük dozlarda ZDP ve ZDDP ile birlikte yeni yağ formülasyonlarında kullanılır. Ancak en yeni yağ formülasyonları Molibden disülfür (MoS2) kullanır. MoS2'nin avantajı, kaygan bir yüzey sağlamak için yatak yüzeylerine gerçekten plakalanmasıdır. Ek olarak, MoS2 sürtünmeyi azaltır ve yakıt verimliliğini artırır. Bu nedenle yağ üreticileri bunu sağlamak için kullanırAşınma önleyici, yağı aşırı basıncın etkilerine karşı korur, anti-oksidan ve sürtünme düzenleyici olarak görev yapar. Dezavantajı ise elbette daha yüksek maliyettir.
Satış sonrası yağ katkıları/takviyeleri
Otomobil yedek parça mağazalarının rafları "mucize" yağ katkılarıyla doludur. Birçoğu klorlu parafin içerir. Aşırı basınç katkıları ve sürtünme değiştiriciler olarak hizmet ederler. İşe yararlar, ancak bazı motor metallerini de aşındırabilirler, bu nedenle motor üreticileri tarafından onaylanmazlar.
Polytetrafluoroethylene veya PTFE "Teflon" da satış sonrası takviyelerde kullanılır. PTFE yağda katı olarak asılıdır ve sürtünmeyi azalttığı iddia edilir. PTFE hiçbir otomobil üreticisi tarafından onaylanmamıştır ve Dupont yağ katkısı olarak kullanılmak üzere PTFE satmayacaktır.
Yağ yanmasını, tortuyu ve motor gürültüsünü azalttığını iddia eden katkı maddeleri çeşitli çözücüler, deterjanlar veya viskozite artırıcılar kullanır. İşe yarıyorlar mı? Bazen. Ama cidden, bu mucize katkı maddelerini kullanmaktansa daha yüksek kaliteli bir sentetik yağ kullanmanız daha iyi olur.
Diğer motor yağı katkıları
- Korozyon katkıları motor korozyonunu, oksidasyonu ve pası yavaşlatır. En yaygın olanları asitleri nötralize etmek için Kalsiyum ve Baryumdur.
- Köpük önleyici maddeler. Krank mili dönerken yağın içine hava girerek köpük oluşturabilir. Köpük iyi pompalanmaz ve ısı dağıtıcı bir madde yerine yalıtıcı bir faktör olarak işlev görür.
- Dağıtıcı katkı maddeleri. Bu katkı maddeleri, yağ filtresi tarafından filtrelenebilmeleri için kirletici maddelerin yağda asılı kalmasını sağlar. Süspansiyon maddeleri olmadan, kirletici maddeler yağ karterinin dibine çöker.
- Deterjan katkıları: Bu temizleyiciler çamuru çözer, yeni çamur oluşumunu önler ve asitleri nötralize eder.
- Viskozite İyileştiriciler Yağ ısındıkça incelme eğilimindedir. Viskozite iyileştiriciler ya düz polimerler ya da daha yüksek sıcaklıklarda "çözülen" ve düzleşen polimerlerdir. Daha geniş bir sıcaklık aralığında viskoziteyi korumaya yardımcı olurlar. Ancak bu polimerlerin zayıf bir noktası vardır; kırılgandırlar ve kolayca kesilirler. Bu nedenle yağ, kullanıldıkça sabit viskoziteyi koruma yeteneğini kaybeder.
©, 2016