ESIM Evaporatif Emisyon Sistemi
Chrysler yıllar boyunca birkaç farklı evaporatif emisyon test sistemi kullanmıştır. 2007 yılından itibaren Chrysler ESIM Evaporatif Emisyon Sistemine geçmiştir. Bundan önce 1996-2004 yılları arasında Sızıntı tespit pompası yöntemini ve ardından 2002-07 yılları arasında doğal vakum kurşun tespit (NVLD) sistemini kullanmışlardır.
Tüm Evaporatif test sistemleri, gaz kelebeği gövdesi/emme ile yakıt deposu arasında çalışan hortumların/boruların bütünlüğünü izlemek üzere tasarlanmıştır. Bazı otomobil üreticileri yakıt sisteminde negatif basınç oluşturmak için motor vakumu kullanır ve ardından bir sızıntı olup olmadığını ve varsa ne kadar büyük bir sızıntı olduğunu belirlemek için bu basıncı izler.
Chrysler, sıvı sıcaklık değiştirdikçe basınç değişimlerine dayanan farklı bir sistem kullanmaktadır.
Chrysler Evaporatif emisyon bileşenleri
Kömür kutusu
Doldurma sırasında benzin buharını emer ve 
motor çalışırken buharlar temizlenir
ESIM (Evaporatif Sistem Bütünlük Monitörü) anahtarı
ESIM anahtarı, diğer otomobil üreticileri tarafından kullanılan havalandırma valfi gibi çalışır, ancak aynı zamanda bir çek valf görevi de görür - hepsi bir solenoide ihtiyaç duymadan. ESIM 
İki dahili ağırlık (küçük ve büyük), bir diyafram ve bir anahtar içerir. Ağırlıklar kullandığından, çalışmak için yerçekimine dayanır ve dikey bir konuma monte edilmelidir. Çek valf görevi görmek için her ağırlığın ucuna bir lastik conta takılmıştır. Büyük ağırlık basınç için sızdırmazlık sağlarken, küçük ağırlık vakum için sızdırmazlık sağlar.
Oransal boşaltma valfi
Diğer otomobil üreticileri bir açık/kapalı solenoid kullanırken, Chrysler bir görev çevrimli oransal 
Geçerli akıma göre açılıp kapanan boşaltma valfi.
Tahliye valfi normalde kapalıdır (enerjisi kesilmiştir), dolayısıyla bu durumda emme manifolduna hiçbir gaz buharı akmaz. Oransal tahliye solenoidi, oransal tahliye solenoidine uygulanan akımı algılayan ve istenen tahliye akışını elde etmek için bu akımı ayarlayan PCM tarafından kontrol edilir. 50 görev döngüsünde, tahliye valfindeki voltaj yaklaşık 6-v'dir.
Oransal tahliye solenoidi, buhar kabından ve yakıt deposundan motor emme manifolduna giden yakıt buharlarının tahliye oranını kontrol eder. Soğuk çalıştırma ısınma süresi ve sıcak çalıştırma süresi gecikmesi sırasında PCM solenoide enerji vermez. Tahliye solenoidi motor bölmesinde sağ arkada hava kutusunun yanında bulunur.
Chrysler ESIM anahtarı nasıl çalışır?
Doldurma sırasında veya depo basınç altındayken
Doldurma sırasında, depodan gelen buhar basıncı 
daha ağır olan sarı ağırlığı contasından iter ve gaz buharı kömür kutusuna akar. Basınç aynı zamanda diyaframı elektrik kontaklarından uzağa iter. ESIM kontakları PCM'den bir referans voltajı alır ve PCM voltaj düşüşünü izler. Sistem basınç altındayken ve diyafram uzağa itildiğinde kontaklar kapanmaz, böylece PCM voltaj düşüşü görmez.
Tank vakum altındayken
Yakıt soğuduğunda, depo vakum altındadır. 
Bu vakum, hafif ağırlığı yerinden çekerek tankın teneke kutudan hava/buhar çekmesini sağlar.
Chrysler EVAP Sistem Testi nasıl çalışır?
Motor kapalıyken, her iki ağırlık da depoyu kömür kutusundan kapatır. Motor çalışıyorsa, yakıt pompasından gelen ısı nedeniyle yakıt sıcak olacaktır. Kapatıldıktan sonra yakıt soğur ve bir vakum oluşturur. Ortam sıcaklıkları düştüğünde de aynı şey olur. Vakum, diyaframı kontaklara doğru çekerek bir anahtar kapanmasına neden olur. PCM, yakıt pompasından gelen voltaj düşüşünü görmeyi bekler.hesaplanan bir süre içinde ve belirli bir anahtar kapatma olayı miktarı içinde kapalı kontaklar.
ESIM anahtarı teknik özelliklere göre kapanmazsa, PCM bir sonraki soğuk motor çalıştırma sırası sırasında aşağıdaki koşullar altında bir "müdahaleci" test gerçekleştirir:
- Motor soğutma suyu sıcaklığı ortam sıcaklığının 50°F (10°C) içinde olmalıdır, bu da bunun soğuk bir çalıştırma olduğunu gösterir.
- yakıt seviyesi %12 ile %88 arasında olmalıdır.
- Motor kapalı döngüde olmalıdır.
- Manifold vakumu belirtilen minimum değerden büyük olmalıdır.
- Ortam sıcaklığı 39°F ile 98°F (4°C ile 37°C) arasında ve yükseklik seviyesi 8500 feet'in (2591 metre) altında olmalıdır.
Tahliye monitörü testi
Tahliye monitörü, tahliye valfi ile gaz kelebeği gövdesi/emme arasına takılan hortumun bütünlüğünü test eden iki aşamalı bir testtir. Birinci aşama müdahaleci değildir; herhangi bir şalter kullanılmaz. PCM, tahliye solenoidine tahliye buharı oranını güncellemeye zorlamak için belirli bir hızda akış komutu verir. Oran, kalibre edilmiş bir spesifikasyonla karşılaştırılır. Belirtilenden daha düşükse, tek seferlik bir arızaBu test, tahliye hortumunun kapalı, tıkalı veya tahliye valfinin çalışmıyor olduğunu tespit edebilir. PCM, motor devrini ve oksijen sensörü okumalarını izleyerek akış oranını izler. Oran kalibre edilmiş bir spesifikasyonun üzerindeyse EVAP sistemi geçer. Başarısız olursa PCM ikinci aşamayı çalıştırır.
Motor çalışırken, PCM EVAP sisteminde bir vakum oluşturmak için tahliye solenoidini etkinleştirir. PCM, diyaframı kapatmak ve devreyi toprağa tamamlamak için yeterli vakum oluşturmak üzere tahliye valfini modüle eder. PCM bunun ne zaman gerçekleştiğini bilir çünkü voltaj düşüşünü görecektir. Daha sonra tahliye valfini kapatır ve vakumun dağılması için geçen süreyi veAnahtar hızlı bir şekilde açılırsa büyük bir sızıntı kaydedilir. Anahtar önceden belirlenmiş bir süre sonra açılırsa, küçük sızıntı olgunlaşır.
Test sırasında anahtar kapanmazsa, genel bir buharlaştırma arızası kaydedilir.
©, 2019