Benzinli Doğrudan Enjeksiyonlu motorlarda karbon birikmesine ne sebep olur?
Doğrudan Benzin Enjeksiyonu Nedir?
Doğrudan benzin enjeksiyonu (GDI) karbon birikimi sorunlarına neden olabilir. Geleneksel çok yollu yakıt enjeksiyonundan (MFI) birkaç yönden farklıdır. İlk olarak, yakıt enjektörünün ucu yanma odasının tam içinde yer alır, bu nedenle enjektör çok yüksek sıkıştırma ve yanma basınçlarına maruz kalır. Bu, emme manifoldunda bulunan ve sadece emme manifolduna maruz kalan bir MFI enjektöründen farklıdır.manifold vakumu.
Bir MFI enjektörü bobin tahriklidir ve yakıtı konik bir düzende yaklaşık 50 ila 75 psi'de serbest bırakır. Bir MFI enjektörü, 4 zamanlı çevrimin herhangi bir noktasında gaz enjekte edebilir, çünkü yakıtın silindire verilmesini zamanlamak için emme valfine dayanır. Öte yandan GDI enjektörleri, yalnızca emme ve sıkıştırma stroku sırasında yakıt enjekte edebilir. Bu, aşağıdakiler için mevcut süreyi azaltıryakıt buharlaşır.
GDI enjektörleri ayrıca çok daha yüksek basınçlarda çalışır. Yakıt dağıtım borusu 150 ila 3.000 psi'de yakıt sağlar. Yüksek basınç, yüksek sıkıştırma ve yanma silindiri basınçlarına karşı koymak için gereklidir. Çok daha yüksek basınç, daha hızlı buharlaşan daha ince bir buğu ile sonuçlanır ve yakıt patlamasını önlemeye yardımcı olan bir buharlaşma "soğutma" etkisine neden olur.
Bir bobin ve pintle üzerinde röle yerine, GDI enjektörü piezo teknolojisini kullanır. Enjektörün merkezinde bir dizi piezo kristali bulunur. Enerji verildiğinde, kristaller boyut değiştirerek yakıt akışını açar ve kapatır. Bu, GDI enjektörünün solenoid tarzı bir MFI enjektöründen beş kata kadar daha hızlı açılıp kapanmasını sağlar.
Buna ek olarak, GDI çeşitli enjeksiyon olayları kullanır.
Piezoelektrik GDI enjektörü
Enjektöre, emme stroku sırasında düşük basınçta belirli miktarda yakıt enjekte etmesi ve ardından sıkıştırma stroku sırasında daha yüksek basınçlı yakıt enjekte etmesi komutu verilebilir.
MFI sisteminde, enjektör yakıtı emme valfinin arka tarafına püskürtür
GDI sisteminde yakıt doğrudan silindirin içine püskürtülür
Benzinli direkt enjeksiyon karbon birikimine ne sebep olur?
Kapatma sırasında, kalan yakıt ve
Emme valfinin arka yüzünde birikme
Yağ buharları açık emme valflerinden emme manifolduna yükselir. Buharlar soğudukça emme valflerinin arka yüzünde ve gaz kelebeği plakası ile gaz kelebeği gövdesinin boğazında karbon birikintileri oluşturur. Bir MFI sisteminde yakıttaki deterjanlar emme valflerinin arka tarafını sürekli olarak temizler.
GDI sistemleri bu temizleme özelliğine sahip olmadığından, karbon zor çalıştırma ve teklemeye neden olacak kadar birikebilir. Bu noktada, birikintileri gidermek için bir dekarbonizasyon prosedürü gereklidir.
Karbon sorunları motor tasarımına göre değişir. Bu birikimle mücadele etmek için mühendisler GDI püskürtme modellerini, püskürtme zamanlamasını ve hatta bazı durumlarda emme valfi tasarımını değiştirmek zorunda kaldılar. Otomobil üreticileri ayrıca daha fazla karter üflemesini temizlemek ve bu yağ ve yakıt buharlarının emme manifoldunda birikmesini önlemek için pozitif karter havalandırma (PCV) sisteminde önemli değişiklikler yaptılar.İlk etapta blow-by'ı azaltmak için piston segmanı gerginliğini değiştirin.
GM, yakıt enjeksiyon zamanlamasını ve valf açılma zamanlamasını değiştirerek birikme sorununu ele almıştır. Emme valfi açıkken emme aşamasında çok fazla yakıt enjekte edilirse, yüksek silindir sıcaklığı yakıtın emme valfine temas etmesine ve kurum oluşturmasına neden olabilir. Kurum birikimi bir kez başladığında hızla artar. Bu nedenle GM, temas süresini azaltmak için valf ve GDI enjektör zamanlamasını değiştirdi vekurum oluşumunu önler.
Sektör, GM ve Ford motorlarının GDI motorlarındaki karbon birikimi sorunlarından en az etkilenenler arasında olduğunu bildirmektedir.
Diğer markalarda birikimin miktarı ve şiddeti yakıtın kalitesi, sürüş alışkanlıkları ve motor çalışma sıcaklıkları ile doğrudan ilişkilidir. Çok sayıda kısa yolculuk ve soğuk çalıştırma ile karşılaşan GDI motorlar karbon birikimi ile ilgili daha fazla sorun yaşama eğilimindedir.
Karbon birikiminin belirtileri nelerdir?
- Emme valflerindeki birikimden geçen hava akışının azalması nedeniyle daha düşük güç.
- Düşük hava akışı verimliliği nedeniyle daha düşük MPG
- Zayıf hızlanma gücü.
Yakıt indüksiyon hizmeti ve dekarbonizasyon hizmetleri
Birikme motor performansını etkileyecek noktaya ulaştığında, bir yakıt endüksiyon servisi veya dekarbonizasyon servisi gereklidir. Ciddi durumlarda, silindir kapağı sökülmeli ve manuel temizlik yapılmalıdır.
Yakıt endüksiyon servisi aşağıdakileri içerir 
Motor çalışırken hava giriş sisteminden bir solvent buharının verilmesi. Solvent, giriş valflerinin arka yüzündeki birikime saldırır.
İki temizleyici kullanılabilir ve her ikisi de bir DIYer tarafından uygulanabilir. Temizleyicilerden biri GM'nin Üst Motor temizleyicisidir (ACDelco Üst Motor & Yakıt Enjektörü Temizleyici 88861803 -CLEANER). Temizleyici sıvı veya sprey kutu olarak mevcuttur. Diğeri ise CRC'nin Emme Valfi ve Turbo Temizleyicisidir.
Kendin yapçılar bu hizmeti kendi başlarına gerçekleştirebilirler. Geleneksel deyişle, kendin yapçılar bu prosedürü genellikle motorlarını Seafoaming olarak adlandırırlar. Tipik Seafoam prosedürü, Seafoam'un doğrudan vakumlu fren güçlendiricisine giden vakum hattına dökülmesini içerir. Seafoam yanıcı çözücüler içerdiğinden, motora ölçülmemiş hava girmesine izin verdiği için otomobil üreticileri tarafından ARTIK önerilmemektedir.PCM/ECM ölçülmemiş havaya hemen yakıt ayarını artırarak yanıt verir, bu da yanmamış yakıtın ve Seafoam yanıcı solventlerinin doğrudan katalitik konvertöre aşırı miktarda boşaltılmasına neden olur. Bu aşırı yakıt, katalitik konvertörün 2.000°F'yi aşan sıcaklıklara ulaşmasına neden olarak katastrofik konvertör erime arızasına yol açabilir.
Motorunuza deniz yağı sürme hakkında daha fazla uyarı için bu gönderiye bakın.
GM ve CRC temizleyicileri, motor 2.000 RPM'de çalışırken kısa aralıklarla vakum hattına enjekte edilmelidir. Kabı boşalttıktan sonra motoru kapatın ve en az bir saat ısınmasını bekleyin. Isınma, temizliğin başarısı için ÇOK önemlidir. Bir saat sonra aracı en az on dakika otoyol hızında sürün ve aracı her gün yaklaşıkAltı gün daha.
Rutin Yakıt İndüksiyon Hizmetini kabul etmeli misiniz?
Çoğu otomobil üreticisi rutin yakıt endüksiyon servisini ÖNERMEZ. Aslında, fabrika servis bültenleri bayileri bu temizlik hizmetlerini rutin bir "önerilen servis" olarak gerçekleştirmemeleri konusunda uyarır. Otomobil onarım endüstrisinde, bu "bayi tarafından önerilen" hizmetlerden "cüzdan yıkama hizmetleri" olarak bahsedilir, çünkü bunlar yalnızca bayiye fayda sağlar.
Yakıt endüksiyonu temizliği yalnızca motor performans sorunlarının nedeni olarak birikimin teşhis edildiği belirli motorlarda yapılmalıdır. Ardından karbon birikimini gidermek ve motoru orijinal performansına geri döndürmek için yakıt endüksiyonu temizliği haklı çıkar.
Yakıt endüksiyonu temizliği hakkında daha fazla bilgi için bu gönderiye bakın.
Yakıt enjektörü temizliği hakkında daha fazla bilgi için bu gönderiye bakın